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干貨:一文說透物流園區,現狀、分布、問題與方向

來源:中商產業研究院 作者: 發布時間:2019-03-25 閱讀數:819

投資火爆,發展迅速,但物流園區仍存在不少問題。

近幾年,物流園區投資火爆,物流園區發展規模不斷擴大,但是物流園區存在4大問題。未來,新技術、新模式、新業態將深刻影響物流園區發展,助力物流園區智慧化轉型,智慧物流園區建設將迎來新機遇。

一、我國物流需求旺盛,國家鼓勵物流園區建設

當前,我國已經成為世界“物流大國”。2017年,我國社會物流總費用超過12萬億元,成為全球最大的物流市場。社會物流總額252.8萬億元,物流需求規模領先。全國貨運量達到479億噸,公路、鐵路貨運量、港口貨物吞吐量多年來居世界第一位。2018年全國快遞服務企業業務量累計完成507.1億件,同比增長26.6%。

2010-2017年社會物流總額及可比增長

數據來源:中國物流采購網、中商產業研究院大數據庫

作為物流基礎設施的主體,物流園區是物流強國建設的重要支撐。黨的“十九大”提出加強物流基礎設施網絡建設,第一次把物流基礎設施上升到國家基礎設施的地位。有關部門大力支持物流園區建設發展,國家發改委制定了《全國物流園區發展規劃》,開展示范物流園區工作,交通運輸部開展貨運樞紐補助,商務部鼓勵城鄉配送設施建設,國家郵政局鼓勵快遞貨運樞紐建設。

二、園區現狀:物流園區規模不斷擴大

物流園區作為物流地產分支,是指在物流作業集中的地區,在幾種運輸方式銜接地,將多種物流設施和不同類型的物流企業在空間上集中布局的場所,也是一個有一定規模的和具有多種服務功能的物流企業的集結點。物流園區具有功能集成、設施共享、用地節約的優勢,對于提高物流服務效率、降低物流成本具有重要意義。

近幾年,我國物流園區規模不斷擴大。中國物流與采購聯合會、中國物流學會先后于2006年、2008年、2012年、2015年和2018年組織了五次全國物流園區(基地)調查。2006年我國包括運營、在建和規劃的各類物流園區僅207家,2015年突破1000家,2018年增至1638家,比2015年的1210家增長428家。3年間,我國物流園區個數年均增長10.7%。在1638家園區中,處于運營狀態的1113家,占67.9%;處于在建狀態的325家,占19.8%;處于規劃狀態的200家,占12.2%。

數據來源:中國物流與采購聯合會、中商產業研究院整理

三、分布區域:主要分布山東、江蘇、河南三省

物流園區作為產業集群空間集聚的外在表現,其規劃布局與經濟發展程度密切相關。東部地區率先改革開放,推動經濟持續快速增長,物流園區規劃建設起步早,目前75.7%的園區已進入運營狀態。

西部地區隨著近年來經濟增速加快,物流園區進入規劃建設快速發展期,規劃和在建園區占比分別為15.9%和22.8%,高于其他地區。分省區來看,物流園區總數最多的前三名分別為山東(117個)、江蘇(102個)和河南(97個);運營園區數量最多的前三名分別為江蘇(91個)、山東(86個)和浙江(70個)。而海南、西藏、青海等省區的物流園區總數還在10個以內。

數據來源:中國物流與采購聯合會、中商產業研究院整理

四、經營方式:多元化經營

物流園區入駐商貿企業、快遞企業、電商企業、加工制造企業和公路專線企業占比較高,信息服務、金融保險等企業也有入駐,反映出入駐企業類別呈現多元化態勢,物流生態圈逐步形成。

五、示范物流園區名單

隨著經濟發展,我國物流園區進入重要發展階段,國家相關部門也在積極探索科學有效的方式提高傳統物流園區的建設與運營,提升整體水平。國家發改委先后發布了兩批示范物流園區名單,共計56家物流園區入選。河南、山東、浙江各有4家物流園區入選,江蘇有2家物流園區入選。

資料來源:中商產業研究院整理

六、物流園區存在4大問題

投資物流園區主要有五個步驟:買地、規劃、建設、招商和運營。我國物流業發展水平還比較低,物流園區在規劃、建設、運營、管理以及政策方面還存在一些問題。

1.物流用地供應緊缺

不少物流園區認為土地資源制約物流園區發展。從區域分布來看,城鎮化程度高、經濟較發達的東部地區物流用地供需矛盾更為突出,北京、上海、深圳等一線城市物流用地更加緊張。存量用地減少和新增用地供應不足,導致“一庫難求”,物流企業被迫向城市周邊以至更遠地區擴散。城市配送半徑擴大,不僅使物流成本增加,還影響商品新鮮度和服務質量。

2.運營管理人才缺乏

近年來,新技術、新模式和新業態不斷涌現,推動著物流管理、運營和組織模式變革,物流人才需求結構發生巨大變化,高層次專業化人才、復合型人才匱乏成為普遍現象。特別是物流信息人才、物流管理人才、產業鏈和供應鏈貫通人才以及國際物流人才更加緊缺。

3.資金短缺周轉困難

物流園區作為基礎設施建設項目,具有投資規模大、回收周期長等特點。不少物流園區出現資金周轉困難,其中,西部地區物流園區對資金需求更為強烈。

4.物流園區運營環境有待繼續改善

目前,物流園區發展還存在一些政策障礙。如規劃獲批難、用地難、拆遷難、建設難、行路難、進城難、融資難、“營改增”后運輸服務稅負增加、不合理的行政性收費等。同時,勞動力成本上升、周邊交通受限、創新驅動不足、同質化競爭和有效需求不足等問題,也是制約物流園區發展的重要問題。

七、國內物流園區的發展方向

未來一段時期,正是新一代科技革命和產業變革從蓄勢待發到群體迸發的關鍵時期,也是新舊動能轉換,贏取未來競爭新優勢的重要時期。新技術、新模式、新業態將深刻影響物流園區發展,助力物流園區智慧化轉型,智慧物流園區建設將迎來新機遇。

1.全面連接

通過信息互聯網和設施物聯網,加快園區業務線上化轉型,推動物流園區全面接入互聯網,以信息互聯、設施互聯帶動物流互聯,打造在線物流園區,助力線下物流園區創新業務開展。

2.數字轉型

充分利用各類信息技術,實現物流園區數據可采集、可錄入、可傳輸、可分析,實現一切數據業務化,打破信息不對稱和信息孤島,提升物流數字化水平,再造物流園區業務流程和運營模式。

3.智能升級

瞄準高標準倉儲設施標準,滿足高增長、高附加值物流服務需求,加快推進物流園區機械化、自動化、智能水平,提高園區整體運作效率,逐步用機器替代人,改變傳統物流園區的運作方式。

4.產業融合

通過信息互聯互通,加強物流園區與產業集聚區的融合發展,集中制造商貿業的采購、分銷、物流、維修等非核心業務在物流園區集中,提升產業服務的專業化、社會化水平,助力區域經濟價值鏈升級。

5.平臺開放

深入推進互聯網與物流園區融合發展,推動物流園區公共信息平臺技術升級、功能升級、模式升級,打造物流園區互聯網平臺,發揮網絡效應,集聚更多物流資源和目標用戶,打破園區區域限制和分工體系,重構物流園區商業模式。

未來一段時期,正是新一代科技革命和產業變革從蓄勢待發到群體迸發的關鍵時期,也是新舊動能轉換,贏取未來競爭新優勢的重要時期。新技術、新模式、新業態將深刻影響物流園區發展,助力物流園區智慧化轉型,智慧物流園區建設將迎來新機遇。

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